Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)"

Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)"
Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)" Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)" Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)" Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)" Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)" Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)" Дипломная работа на тему "Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)"
Код работы: 0011141
1 200.00 р.
 

Тип работы: Дипломная работа
Тема работы: Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)

СОДЕРЖАНИЕ
 
Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.
 
Введение (выдержка из текста дипломной работы)
 
Данный дипломный проект выполнен на тему: «Автомобиль категории М2 с разработкой мотор-колёс, технологии технического обслуживания и ремонта».
Мотор-редуктор ещё называют электромотор-колесо.
Идея электрического мотор-колеса родилась практически сразу же после того, как появились достаточно мощные и компактные электромоторы.
Первые в истории патенты на подобные механизмы были получены в Америке Веллингтоном Адамсом из Сент-Луиса в 1884 году и еще через шесть лет – Альбертом Парселлом из Бостона. Но «пионером» в деле практического применения мотор-колес стал Фердинанд Порше. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже был показан его электромобиль Lohner-Porsche с передними ведущими электрическими мотор-колесами. В 1906 году патент на силовую установку был продан Daimler, и до начала Первой мировой войны компания выпустила более 300 электромобилей. Впоследствии эта технология не получила развития, и всерьез к ней вернулись лишь после Второй мировой войны в СССР.
В рамках советской лунной программы ленинградский ВНИИтрансмаш создал шасси для планетохода с использованием электрического мотор-колеса. В его герметичном модуле помещались редуктор, электромотор, тормоза и необходимые датчики. Аналогичные проекты разрабатывались NASA. В конце 1970-х в Новосибирске был создан первый прототип колеса-мотора для автомобиля «жигули». В 1979 году на Волжском автозаводе такие колеса были собраны в металле и тогда же экспонировались на советско-американском симпозиуме по электромобилям.
В 1980…1990-х годах исследования технологии мотор-колес с разным успехом велись практически всеми крупными автокомпаниями. Интересно, что наибольших успехов на этом поприще вновь добились наши соотечественники Александр Пунтиков и Борис Маслов. В 1998 году они запатентовали оригинальную концепцию мотора, симулирующего работу человеческих мышц (Adaptive motor), а в 2000 году создали в Америке технологическую компанию Wavecrest Laboratories. Идея была успешно осуществлена на практике, и теперь мотор-колеса Пунтикова и Маслова используются в различных отраслях промышленности.
Другой россиянин, изобретатель Владимир Шкондин, еще в начале 1990-х разработал мотор-колесо собственной конструкции и запатентовал его в 28 странах мира. Уникальный механизм состоит всего из семи деталей. Стоит отметить еще одну интересную идею, родившуюся в России, – вариоколесо Н.В. Гулиа, М. Ференца и С.А. Юркова. Ученые предложили встроить бесступенчатый вариатор в ступицу колеса совместно с понижающей передачей. При более высокой сложности конструкции такое решение мотор-колеса дает серьезный выигрыш в компактности, массе и КПД.
Авто с электрическими мотор-колесами обладают рядом веских преимуществ перед традиционными. В первую очередь это отсутствие множества сложных и тяжелых передаточных механизмов между двигателем и колесом – сцепления, трансмиссии, приводных валов и дифференциалов. Во-вторых, отменная динамика: компактные и легкие электрические моторы способны развивать крутящий момент вплоть до 700 Н м даже на самых низких оборотах. В-третьих, управляемое мотор-колесо делает автомобиль чрезвычайно маневренным – ведь все колеса могут вращаться с разной скоростью и даже в разных направлениях. Машина способна разворачиваться на 360 градусов, парковаться в самых сложных условиях и мгновенно адаптироваться к качеству дорожного покрытия. В-четвертых, значительно упрощается конструкция важнейшей для электромобилей системы регенерации энергии торможения. Ну и в-пятых, ничто не сможет сравниться с мотор-колесом в обеспечении активной безопасности движения – все продвинутые электромеханические алгоритмы типа ABS, ESP, Traction Control, Brake Assist и так далее запросто прошиваются в управляющий софт и воздействуют на каждое отдельное колесо.
За перечисленные преимущества мотор-колесо расплачивается столь же существенными недостатками. Главный из них – масса механизмов, помещаемых внутрь обода. Высокооборотные электродвигатели мотор-колес нуждаются в понижающем редукторе. Он должен быть компактным и герметичным. Редуктор добавляет несколько килограммов к общей массе колеса. Для традиционных автомобилей лишний вес в конструкции трансмиссии не критичен. Но для колес действует совершенно другой принцип. Большая неподрессоренная масса, или, говоря проще, тяжелые колеса, резко снижает комфорт и управляемость, повышает износ подвески, передает на кузов вибрации. Оптимальный вес колеса для среднеразмерного автомобиля составляет от 10 до 30 кг без учета шины. Вписаться в эти жесткие рамки мотор-колесу очень непросто.
Наконец, ремонт мотор-колеса представляет собой операцию, требующую высокой квалификации. Переобуться в обычной шиномонтажной мастерской у его владельца не получится. А если повреждение произойдет вдалеке от сервисного центра? Запасное мотор-колесо в багажнике? Вряд ли это возможно, ведь стоимость такой запаски отобьет всякое желание покупать электромобиль.
 
Содержание
 
Введение 7
1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта 10
1.1 Конструктивные особенности мотор-редукторов 10
1.2 Виды компоновки мотор-колёс 15
1.3 Обзор основных конструкций существующих электромотор-колёс 25
1.4 Обзор конструкций и принцип работы редукторов мотор-колёс 39
1.5 Постановка цели и задач проектирования 50
2. Разработка конструкции мотор-редуктора для автомобиля категории М2 52
2.1 Выбор базового автомобиля и привязка разрабатываемой конструкции к нему 52
2.2 Устройство гибридных автомобилей 54
2.3 Разработка схемы трансмиссии автомобиля категории М2 57
2.4 Разработка кинематической схемы мотор-редуктора 60
2.5 Прочностные и кинематические расчёты 61
2.5.1 Кинематические расчёты мотор-редуктора 61
2.5.2 Прочностной расчёт тихоходной цилиндрической ступени 65
3. Разработка технологии технического обслуживания и ремонта трансмиссии автомобиля 71
3.1 Расчёт участка ТО и ремонта трансмиссии автомобиля категории М2 71
3.1.1 Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих 71
3.1.1.1 Расчёт производственной программы по ТО и ТР 71
3.1.1.2 расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 76
3.1.2 Технологический расчёт 80
3.1.2.1 Расчёт постов и поточных линий 80
3.1.2.2 Определение потребности в технологическом оборудовании 85
3.1.2.3 Расчет показателей механизации производственных процессов ТО и ТР 86
3.1.2.4 Расчет площадей помещений 88
3.2 Операционно-технологическая карта на демонтаж мотор-редуктора 91
3.3 Разработка оборудования для ремонта и технического обслуживания трансмиссии 94
3.4 Прочностной расчёт наиболее нагруженных деталей оборудования для ремонта и технического обслуживания трансмиссии 102
4. Разработка мероприятий БЖД для участка ремонта трансмиссии 111
4.1 Актуальность вопросов БЖД на сегодняшний день 111
4.2 Комплекс мероприятий по снижению травматизма в автомобильном транспорте 112
4.3 Техника безопасности при работе с пневматическим гайковёртом 113
 
Список литературы
 
1. http://www.chtodelatesly.ru/kategorii-kolesnyx-transportnyx-sredstv/ (01.09.2014).
2. http://ustroistvo-avtomobilya.ru/transmissiya/konstruktivny-e-osobennosti-e-lektromotor-koles/ (01.09.2014).
3. Яковлев А.И. Конструкция и расчёт электромотор-колёс. М.: Машиностроение, 1970. – 240 с.
4. http://www.autonet.ru/auto/ttx/gaz/2705 (14.11.2014).
5. http://www.render.ru/xen/threads/ГАЗ-322132-114-газель-пассажирская.115445/ (14.11.2014).
6. http://www.samodelkin.komi.ru/articles/gibrid01.html (22.02.2013).
7. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. - 4-е изд., перераб. и доп. - М: Высшая школа, 1985.-416 с.: ил.
8. Щинов П.Е. Проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие для студентов инженерного факультета. – 3-е изд., переработанное и дополненное. – Киров: Вятская ГСХА, 2006. – 83 с.
9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/М-во автомоб. трансп. РСФСР.- М.: Транспорт, 1988. – 78 с.
10. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
11. Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий – М.: Центроргтрудавтотранс, 2000. – 98 с.
12. Решетов Д.Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов – 4-е издание доп. и перераб. – М.: Машиностроение, 1989. – 496 с.
13. Анурьев В.Н. Справочник конструктора-машино-строителя: в 3-х томах: т. 3 – 5-е изд. доп. и перераб. – М.: машиностроение, 1980. – 557 с.
14. Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. – М.: Колос, 2007 – 517 с.
Подробнее
Тип работы Дипломная работа
Тема работы Гибридный автомобиль ГАЗ-2705 (Газель)
Похожие товары