Дипломная работа на тему "Модернизированная задняя подвеска ГАЗ-3110 Волга"

Дипломная работа на тему "Модернизированная задняя подвеска ГАЗ-3110 Волга"
Дипломная работа на тему "Модернизированная задняя подвеска ГАЗ-3110 Волга"
Код работы: 0011079
1 650.00 р.
 

Тип работы: Дипломная
Тема работы: Модернизированная задняя подвеска ГАЗ-3110 Волга

СОДЕРЖАНИЕ
 
Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.
 
Введение (выдержка из текста дипломной работы)
 
Данный дипломный проект выполнен на тему: «Автомобиль категории М1 с разработкой задней рычажной подвески, технологии технического обслуживания и ремонта».
Немаловажную роль в плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля играет подвеска. Она - промежуточное звено между кузовом и дорогой. Поэтому подвеска автомобиля должна быть комфортабельной, долговечной, прочной, легкой, безопасной, шумоизолированной, информативной, обеспечивать кинематику перемещения колеса и обеспечивать передачу горизонтальных (разгон-торможение) и вертикальных нагрузок (т.е. должна обеспечивать плавность хода) [1].
Вариантов подвесок существует достаточно много, они классифицируются по типу направляющего аппарата (зависимые и независимые) и по типу упругих элементов (пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д.). У независимой подвески есть ряд преимуществ перед зависимой: малые неподрессоренные массы. Это позволяет на неровных дорогах, грунтовках колесу успевать быстрее срабатывать по неровностям и следовательно лучше сохранять сцепление с дорогой.
Подвеска автомобиля должна обеспечивать любую необходимую кинематику колес. Например, на передней оси для снижения автомобиля к избыточной поворачиваемости, колесо наклоняется наружу поворота (подвеска на двойных поперечных рычагах) а на задней оси наоборот в сторону, противоположную повороту (подвеска на косых рычагах).
Но есть и недостатки. Низкая ось крена подрессоренных частей автомобиля на подвеске. Для обеспечения устойчивости необходимо чтобы при работе подвески, ширина колеи автомобиля оставалась постоянной и изменялась не более чем позволяет упругость шин. Для обеспечения этого условия необходимо чтобы кинематический центр подвески находился на поверхности дороги (может перемещаться по ней в процессе крена). Низко расположенная ось крена автомобиля на подвеске, особенно внедорожника с высоким положением центра тяжести, означает большое плечо крена и следовательно большие углы крена кузова. Это вынуждает конструкторов искусственно увеличивать угловую жесткость подвески (препятствующую крену кузова) установкой стабилизаторов поперечной устойчивости. Однако, это плохо сказывается на артикуляции подвески и уровне комфорта т.к. при наезде на препятствие только одним (а не двумя сразу) колесом, суммарная жесткость складывается из жесткости основной пружины и жесткости стабилизатора.
Подвеска автомобиля, в классическом понимании, состоит из упругого, направляющего и гасящего элементов.
Назначение упругого элемента - смягчать толчки от дороги. Эту функцию могут выполнять рессоры, витые пружины, торсионы, пневматические или гидропневматические элементы. Два последних типа позволяют изменять клиренс [2].
Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передаёт толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. В случае пружинной подвески направляющим устройством служат грузы и штанги подвески. В рессорной подвеске сама листовая рессора передает продольные и боковые усилия, благодаря чему конструкция подвески упрощается.
С ростом скоростей колебания кузова стали влиять не только на комфорт, но и на безопасность. Так появились амортизаторы (гасительный элемент), поначалу фрикционные, затем гидравлические рычажные и, наконец, телескопические двухтрубные, успешно применяемые по сей день.
На автомобилях в основном используются жидкостные, масляные амортизаторы. Главное их назначение - борьба с резким распрямлением пружин после проезда через неровности.
Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает её кузову автомобиля. Различают металлические и неметаллические упругие элементы.
Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом.
В подвесках легковых автомобилей широко используются витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Цилиндрическая пружина, как правило, постоянной жесткости. Изменение формы пружины (применение металлического прутка переменного сечения) позволяет достичь переменной жесткости.
Листовая рессора применяется на грузовых автомобилях.
Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание.
К неметаллическим относятся резиновые, пневматические и гидропневматические упругие элементы.
Резиновые упругие элементы (буферы, отбойники) используются дополнительно к металлическим упругим элементам.
Работа пневматических упругих элементов основана на упругих свойствах сжатого воздуха. Они обеспечивают высокую плавность хода и возможность поддержания определенной величины дорожного просвета.
Гидропневматический упругий элемент представлен специальной камерой, заполненной газом и рабочей жидкостью, разделенных эластичной перегородкой.
Достоинство рессор – простота, поскольку рессора воспринимает не только вертикальную нагрузку, но и другие силы (продольные при разгоне и торможении, боковые – при повороте).
Отпадает необходимость в различных рычагах и реактивных штангах.
Другое достоинство рессор – компактность. Рессоры не выступают в багажник, как пружины, поэтому нередко их ставят вместо пружин на грузопассажирские модификации легковых автомобилей.
К недостаткам рессор можно отнести необходимость периодической смазки и замены пластмассовых прокладок между листами. Из-за межлистового трения рессора помогает амортизаторам демпфировать колебания.
Правда в последнее время все большее распространение получают малолистовые и даже однолистовые рессоры из композитных материалов, в которых межлистовое трение существенно снижено или вообще отсутствует. Не способствует популярности рессорной подвески и то, что ее трудно сделать независимой.
К преимуществам пружинной подвески можно отнести:
- высокая плавность хода (комфортабельность);
- возможность установки на зависимые и независимые подвески;
- большой ход относительно вертикали;
- высокая технологичность пружинной подвески;
- лучшая управляемость;
К недостаткам пружинной подвески можно отнести:
- низкая грузоподъёмность пружины.
 
Введение  8
 
1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта 12
1.1 Требования к плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля категории М1 12
1.2 Плавность хода, устойчивость и управляемость автомобиля на рессорной и пружинной задней подвесках 19
1.2.1 Плавность хода 19
1.2.2 Устойчивость 27
1.2.3 Управляемость 33
1.3 Преимущества и недостатки пружинной рычажной задней подвески 38
1.4 Постановка цели и задач дипломного проектирования 39
2. Разработка задней рычажной подвески автомобиля 40
2.1 Требования к задней подвеске легкового автомобиля 40
2.2 Разработка кинематической схемы подвески 41
2.3 Расчёт показателей плавности хода автомобиля 46
2.4 Расчёт показателей устойчивости автомобиля 49
2.5 Расчёт показателей управляемости автомобиля 51
2.6 Расчёт подвески 57
2.6.1 Расчёт кинематики подвески 57
2.6.2 Расчёт упругого элемента подвески 58
2.6.3 Расчёт стабилизатора поперечной устойчивости 60
3. Разработка технологии технического обслуживания и ремонта подвески 61
3.1 Перечень операций технического обслуживания подвески 61
3.2 Способы обнаружения неисправностей подвески 62
3.3 Разработка конструкции стенда для диагностики подвески 64
3.3.1 Разработка структурной схемы стенда для диагностики подвески 64
3.3.2 Принцип работы стенда 69
3.4 Расчеты на прочность наиболее нагруженных деталей стенда 80
4. Разработка мероприятий БЖД для участка ремонта подвески 85
4.1 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности на производстве 85
4.2 Организация безопасной работы со стендом 87
5. Определение технико-экономических показателей проекта 89
Заключение 99
Список литературы 101
ПРИЛОЖЕНИЯ
 
Список литературы
 
1. http://ru.wikipedia.org/wiki/ (01.02.2014).
2. http://mail.lib.sfu-kras.ru/ft/ft/b72/0227142/pdf/5/19c.pdf (01.02.2014).
3. http://gaz20.spb.ru/books/speedcars_45.htm (01.02.2014).
4. http://www.bibliotekar.ru/auto3/26.htm (15.02.2014).
5. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Владимир Константинович Вахламов. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 240 с.
6. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета. ? М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 480 с.
7. http://znanieavto.ru/hodovaya/podveska-makferson-ustrojstvo-i-sxema.html (26.02.2014).
8. http://www.autonet.ru/Auto/Ttx/GAZ/3310 (26.05.2014).
9. http://www.trakbus.ru/ruk/topodveski.html (26.05.2014).
10. Семёнов В.М. Нестандартный инструмент для разборочно-сборочных работ. – М.: Колос, 1975. - 303 с. ил.
11. Черемисинов В. И. Курсовое проектирование деталей машин. – Киров: РИО ВГСХА, 2002. – 163 с.
12. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебники для вузов. - 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 2007. - 517 с.: ил.
13. Беклешов. В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.
14. http://www.ss-altay.ru/prajs.html (22.05.2013).
Подробнее
Тип работы Дипломная
Тема работы Модернизированная задняя подвеска ГАЗ-3110 Волга
Похожие товары